刹车片主要分为NAO刹车片、街道高性能刹车片以及赛用刹车片，NAO刹片的材料以陶瓷为主，材质金属含量较低，基于这个原因也导致刹车片摩擦系数不高，高温性能衰减严重；但NAO刹车片的优势在于工作时噪音较低，且工作温度要求不高，无需热车即可拥有足够的制动力，所以NAO刹车片一般被使用在以舒适、实用为大前提的原厂量产车上。
而赛用刹车片的特性则与NAO刹车片完全相反，赛用刹车片对工作温度有较高的要求，在低温时制动性能会大打折扣，制动力甚至不如一般的NAO刹车片，一般需要通过在赛道上主动提高刹车温度，从而让赛用刹车片进入工作温度范围，所以通常只有在对制动要求较高的赛道场景才会使用。
而进入工作温度后的赛用刹车片仿佛如鱼得水，拥有高摩擦系数、强制动力的特点，制动力非常有力且灵敏，制动力反应十分迅速，但赛用刹车片也会有工作温度上限，超过了上限制动踏板脚感会变软，然后失去制动力，所以赛用刹车片同样是有短板的。
选对才是最重要
有车友会问，如果在日常通勤场景更换了赛用刹车片，会导致什么后果呢？首先，正如前文提及那样，赛用刹车片有着极高的工作温度要求，而在日常路面使用其实很难短时间内进入高温工作状态，导致最直接的后果便是只能拥有较弱的制动性能，完全无法得到赛用刹车片的卓越制动性能。
其次，在舒适性方面，未进入工作温度的赛用刹车片由于不能与盘面完全适配，会发出吱吱响声，影响驾乘体验，其二，基于赛用刹车片用于激烈驾驶需求，在制动力与脚感反馈方面都会比陶瓷刹车片更加激进，脚感也会偏硬，这种脚感仅适用于阶段性高强度驾驶场景，如果用作通勤长时间驾驶，会对驾驶员脚部造成疲劳和压力。
综上所述在一般情况下，我们并不推荐没有赛道需求的车主选用赛用刹车片，不仅无法得到卓越制动性能，同时为行车品质带来“反向升级”，所以刹车升级，要选择合适自己的方案，而不是一味追求性能参数上的堆叠。
